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3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S

随着3月CIVIC小改款上市,比较以前流行大车塞入小引擎,然后以低廉的售价换取宽敞、空间、气派,近年走向小车塞入「大」引擎的火拼气氛,只会更加火热,藉以换取操控、动力、省油的呼声势必再掌主流。当2.0一样享有3万元货物税减免优惠时,还值得继续眷恋1.6、1.8升的中型国产房车?先了解趋势,先省下可能流下的1公升眼泪!

话说这故事要从十多年前说起,当年首度国产Cefiro第二代(代号A32)做了一个奠定车坛近十年、难以撼动的「不良」示範:把大尺码车体塞入2.0引擎、配备加很多、而且卖得「很便宜」。从此之后,车坛陷入长久的尺码、价格、配备战。「2.0房车」的轮廓,因而深植于消费者心中。但「大车体、小引擎」的宿命,就是高油耗。近五年来,我们可以看到以往我们认定的「1.6房车」,开始置入1.8、甚至2.0引擎,而且油耗数据还较以往漂亮!这就是适当的车体,安置恰当的引擎所带来的效益;同时,也因排气量的加大,加入了个性化、运动化的外观。这就是「新世代2.0房车」们的群像。

空投一级战区

Toyota Altis 2.0战力分析

广告上打着「全球首发Double VVT-i 2.0引擎」的全新Altis、Altis Z究竟有什幺特点?它的加入会让国产2.0房车市场又出现什幺样的排位?当我们听到Altis要推出新排气量时,心中第一个反应是:该不会拿Camry销不出去的2.0引擎出来卖吧?但经过发表会实际了解后,发现这的确是全新世代的Double VVT-i引擎,而且台湾还是全球第一个发表上市的国家!这才是正港爱台湾啦!

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

这次最大的卖点和重点,当然是那具代号「ZR」的双VVT-i 2.0升引擎。先前的VVT-i仅有进气门启闭时间由电脑连续无段控制,而「Double」VVT-i除了原有的进气门控制外,更加入了排气门的控制,让所谓的「可变正时」更为精确、完整。如此一来引擎的出力、反应度亦相对提升,不管是高速巡航或是大脚油门超车,都比先前单VVT-i的表现出色。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SDouble VVT-i连续可变进、排气门的技术,让动力反应有更顺畅的表现。

除了可变进、排气门外,ZR引擎在汽缸盖部分也有诸多着墨。例如小型化的燃烧室、偏心式曲轴、气门机构及活塞等。不仅是加大排气量及新增Double VVT-i技术而已,全方位的结构都有做修改,让燃烧更完全、动力更顺畅。搭载ZR 2.0引擎的Altis最大马力为141hp/5600rpm,最大扭力为19.3kgm/4400rpm颇具水準;在油耗表现则为市区12.4km/l、平均14.4km/l;排污为NOx:0.01g/km、CO:0.22g/km,整体表现来说很有竞争力。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S2.0升车型和1.8在外观上并无做出明显区隔,颇有「扮猪吃老虎」的感觉。

除此之外,四速手自排变速箱和这具引擎的搭配也是重点。D档表现符合一般人顺顺的用车习惯,切换至序列式换档时颇为畅快。可惜的是只有四档,让人有股临门之憾。动力加大之后,会发现动力均衡性较以往更漂亮。

车型精简化

重整兼降价

新Altis 2.0厉害的地方,不仅是换具新引擎而已,而是在于它瞄準市场后梭哈的最后一张牌:调整车型,然后大降价!2.0的出现,相对的取消1.6车型的销售。除了1.6J入门款外,原先1.8排气量就多达七款车型(包括Z版),版图十分辽阔。现在精简为四种车型,加上2.0E、G、Z三位新成员。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SAltis的轴距较前代放大许多,乘坐空间更舒适,但仍然保有一定的灵活度。

价格方面就十分惊人了,1.8J/经典为59.9/61.9万元、1.8E/经典为64.9/68.9万元;2.0E/G/Z则为69.9/73.9/72.5万元。如果你手边有前几期的一手车讯,现在可以跟着我一起拿起来,翻到最后面我们精心整理的规格表…「哇靠!」是啊,很惊讶对吧?买1.8J居然现赚快两万!更夸张的是现在2.0Z的价钱,居然比1.8Z还便宜四千元。搥不搥心肝?当然不搥!因为还好我没买…。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SZ版的造型其实颇具运动风味,如果原厂能提供Z版专用悬吊就更棒了。

不过话说到这里时,如果你是一个月内、一星期内、甚至是3天前才交车的1.8Z车主,千万不要气到把车子推到淡水河里!要多想想,你还有「可乐果」:美好的1.8级距税金。就算开的再不爽,还能直接落原厂ZR 2.0引擎,多棒啊!啊!忘了说,2.0Z还独享有如电玩快感的「方向盘拨片式换档系统」,但我相信会买Z版的你,目标一定是改手排变速箱…。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S除了1.6J/经典这两个车型外,其余车型皆配备HID头灯,夜晚行车更安全。

台语俗谚说:「有一好就没两好」,成本是会反应在售价上的。既然卖得便宜,配备上当然会有「些许」的出入。例如1.8J/经典两款是配备最简单的,如果你只想代步或是成为问将的话,是不错的入手选择;最完善的配备,要到2.0G、Z车型才有,适合讲求舒适、豪华,会和爱车长跑很久的你。但就精简战力后的切入点来看,裁去一些落差不够明显的车款,反而让消费者选车更容易。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S平整化的「果岭式」后座地板,让后座乘客更加舒适,是近年来的趋势。

蝴蝶效应将生效

Toyota Altis 2.0Z

挟带着品牌的金字招牌,全新2.0 ZR引擎即将动力全开!

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

老字号新换血

ZR引擎值得期待

原本就已经战到不可开交的1.8战线,现在由Altis 2.0将交战区延伸至「中型2.0房车」的区域。在取消1.6车型后,Altis的目标更为明确:拿下1.8至2.0级距的城池。但别忘了,这些旧有的对手,各个也都深怀绝技!这年头讲求「运动风格」,愈来愈多车厂会在同款车排气量较大的车型之车名、配备上做些变化,就如这次的「ZiOSS」2.0集评般。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SAltis 2.0Z的尾翼与车尾线条连成一气,畅快感十足,运动风油然而生。

Altis在经过Z字洗礼之后(其实北美也是用S字样),让它的外观洗炼不少。燻黑头灯组、菱型格状水箱罩、左右两件式前下导流,光靠这三件魔术宝物就让Altis Z的车头拥有别于一般版本的轿式风格。雾灯安装的位置以及造型,更有几分大表哥IS的风範。可惜其他的部份相较之下就平凡很多,侧裙、后下导流设计感较低。还好尾翼造型还不错,补回来一点分数。后反光片仅仅大剌剌的圆形镶在那里,和整体气氛有点不搭。

但总观而言,Altis Z在运动型房车的角色扮演仍属称职。只不过打开车门后,好不容易被外观与动力燃起的激情顿时降温不少…。除了金属踏板组展现跑格之外,内装格局与一般版本相差无几;就连强调Z版独享配备的三幅式方向盘样式,都仍然显得过于成稳。黑色的方向盘换档拨片躲在同色系中似乎太过娇羞,「低调的性能」一词顿时浮现在脑海中。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SZ版外观是挺杀的,但内装居然保持一般版本的设计,顿时少了点Feel。

或许在跑格的营造上不若同级对手(或是T厂暗藏专长?),但是Toyota深谙「Toyota Drivers」要的是什幺。在内装格局的铺陈上颇有几分Camry的味道,空调系统的隐藏气氛灯设计亦增加不少科技感,更别说Smart Key、Engine Start/Stop键以及定速巡航等配备加持。光是配备丰富度一项,就能把其他同级对手抛在脑后。难怪同行的伙伴们不约而同的说:这可是一台Toyota啊!当然要应有尽有!

令人跌破眼镜

Altis加速出乎意料

既然是新引擎,我们当然要试试它的能耐。虽然Lancer iO挟CVT变速箱之威,以9.22秒成绩取得四部车中的「0-100km/h」加速王座,但老是被讪笑毫无性能可言的Altis 2.0Z跌破众人眼镜,竟然以9.53秒的成绩击败Civic 2.0S获得亚军!令人更惊讶的是,从数据上可以明显看出,即便是马力王者Lancer iO,还是得在90km/h之后才拉开差距!

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S此具「3ZR-FE」新动力足足蛰伏了近一年才在世人面前公开,其实早在2007年底大改款新车发表时,和泰汽车便有意配置这具引擎上市销售。

而时速85km/h之前(大约就是起步之后的100公尺之内),竟然都是Altis 2.0Z领先群雄!四速自排疏齿比的优势在此显现,虽然换档拨片只消拨三下的行程就到达极限,但它不但省油而且加速极快,试问这样的设计何需淘汰?确实让不少非T厂迷有股想捏LP自裁的感觉。说在前头,咱们家VC2000年事已高,因此测出来的成绩可能比他刊「準确」。但由于测试在同一天、同一地点由同一位驾驶所进行,因此数据间之高低比较仍有其参考价值。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SAltis 2.0Z的座椅设计稍嫌单调,是这次集评中最平凡的款式。

Altis的悬吊设定最注重舒适性,不仅开起来舒适、车舱的宁静度也最高,并没有因Z版而有所改变。我们很难找出此车的操控个性在哪里,它不但加速表现突出、变速反应也十分迅速;但同时也拥有跟不上步伐的底盘设定,以及频频尖叫的配胎。这番表现势必无法满足年轻族群爱开快车的个性,不过却是这群人以外的首选。开很来很舒服、方向盘很轻巧,驾着Altis 2.0Z不用花什幺脑筋,踩下油门就对了,犹如傻瓜相机一般。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S黑色的换档拨片应该高调点,才配得上「Z」字性能风範。不过手感很好倒是实话。

此车採用前麦花臣与后H扭力樑的悬吊设计,计较者会觉得难怪Civic卖得那幺贵,聪明者才想到难怪Altis如此轻巧。偏软的悬吊特性,虽不利于运动性的展现,但是在够用的需求下,它又以从容之姿对操控做了新的注解,舒适的悬吊难道有错吗?如同阿贬A了100液难道有错吗?(Toyota是对的)

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S同级唯一配备定速巡航系统,在高速公路上相当方便,不用可以维持油门。

加速成绩

Toyota Altis 2.0Z0~100km/h:[email protected]0~10m:[email protected]/h0~20m:[email protected]/h0~100m:[email protected]/h

最佳模範好公民

Honda Civic 2.0S

1.8表现过于亮眼,使得2.0S受人忽略,原来是售价上的禁锢使然。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

高质感的运转

i-VTEC纯熟稳健

在1.8至2.0级距间,有着跨级优良表现的Civic 1.8向来为人所津津乐道。不知是否价位使然,还是1.8的成绩单太漂亮,鲜少听到有人在谈论Civic 2.0S。虽然多了S字样,但其实外观上和Civic 1.8并没有什幺两样。如果你想要帅气的水箱罩、前后下巴、左右侧裙、尾翼等外观配备,没问题!只要加钱,Modulo大包都没问题!(啊,这就是Honda)

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S短车头、短车尾的设计,让Civic居然拥有斜背车种才有的曲线。

但话说Civic是少数原厂车不加外观套件就很流线的车款。注意看它的车头,保桿与正车头构成一个「平面」,不像一般车子有段差设计,如此一来Civic 2.0S便拥有了媲美新干线般的楔型车头,流线非凡。倾斜拉伸的高A、C柱设计,使得车头、车尾缩短,活像是一颗金属胶囊。

内装来看,最强调仪錶檯科技感的莫过于Civic。上下双层式设计相当抢眼,数位式的时速显示在实用的便利性上更胜传统指针刻度錶。中控檯的风格亦延续双层概念,辅以双色内装呈现。多层次的线条充满流行元素,为家庭房车加入不少时尚风格。虽然米色内装对前座买家而言略显老梗,不过其驾驶座椅设计可是包覆感优异,加上有如置身于太空船驾驶舱般的驾驭享受,自然加分不少。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S充满科技感的座舱,驾驶介面相当酷炫,彷彿进入了太空船一般。

不过,虽然内装多层次的线条给人全新的视觉体验,但也因此造成车舱内压迫感增加许多,尤其是Civic流线、斜伸的前挡设计使然,这股挥之不去的压迫感得花时间适应。而内装的用料与格局上与Mazda 3相差无几,简单的设计风格略显阳春感受,好在靠着多功能方向盘与换档拨片扳回一城,让Civic的内装设计不至屈居人后。

加速并非最快

高速域才是舞台

本期「编辑部背书」的对象就是Honda Civic,但我们推荐的是1.8升车型而非2.0升车款,原因无它,价格更低、税金更省,油耗也更漂亮。但Civic 2.0S也非一无可取,它所配置的「K20」引擎就拥有绝佳的体质。大脚油门时,引擎转速毫不犹豫地直上6500rpm,更棒的是这具引擎在高转速时不论噪音或震动都是四部车中最优秀的!再配上同级车中唯一的「五速自排变速箱」,让Civic 2.0S赢得四部车中「最佳驾驶质感」奖项。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SHonda的i-VTEC科技真的很有一套,不仅连续气门正时可变,连扬程都能加以控制。1.8 i-VTEC更是搭载IMRC电子可变长短式进气歧管。

不过「有一好就没两好」,消费者得付出80万台币才能享受前述感受,这是四部车中最高昂的售价。当然,有付出就有收穫,成本不低的「车辆动态稳定控制系统」(VSA)在2.0S身上可是标準配备!在动力属于「高速设定」之下,能与它并驾齐驱的只有Nissan Bluebird;但市区行驶时,Altis、Mazda 3都会跑在它前面。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S虽然深米色内装逐渐退流行,但是那张包覆性同级中最佳的座椅依然没变。

经过几趟的操驾之后,Civic 2.0S「全面化」的悬吊设定令我们印象深刻。原因在于它所涵盖的目标消费者中,其软硬程度对年轻族群来说大概仅「稍嫌不足」;但是对中青族群而言,这套比他牌如软糖般悬吊稍硬的设定,正是所谓「Q度十足」!Civic的悬吊为前麦花臣、后双A臂设计,从车尾望去不难发现它的悬吊位置是四车之中最低者。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S宛如太空舱的双层仪錶檯,加上方向盘拨片式换档系统,战斗感油然而生。

低重心化设计是此车最大之特色,也因此营造出其他车款所没有的贴地感受。不论转向精确性、对起伏路面的吸震,Civic 2.0S的回馈是温和的,不会过于敏感,当然这部份的路感受限于原厂之胎框尺寸;不过即便如此,它那绝妙的操控感受以及公道上的中高速表现,让人犹如置身大车之中。沉稳大器的动态表现,是此代Civic最让人耳目一新的蜕变。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S同级车唯一标配造价昂贵的VSA车身动态稳定控制系统,Civic 2.0S的车价果然是物有所值。

加速成绩

Honda Civic 2.0S0~100km/h:[email protected]0~10m:[email protected]/h0~20m:[email protected]/h0~100m:[email protected]/h

重装火力强压阵

Mitsubishi Lancer iO 2.0

一辆以「最强」为目标诞生的车,热血男儿的执念在此得到解放!

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

同级中马力王

MIVEC火力全开

虽然国内很多车迷对于此代Lancer Fortis的外型感到扼腕,觉得为什幺车厂要把好不容易等到的「鲨鱼头」Galant Fortis改成「土虱头」的Lancer Fortis?这是许多三菱迷们心中的痛。不过当国内最新款的Lancer iO版本推出之后,似乎那股热情又被重新燃起!说真的,还真是帅气!套句周董的话:「唉唷,这个屌!」

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S

透过侧裙所塑造出来的「蜂腰」造型,加上18吋大脚,顿时间让iO充满跑格。

重新设计的外观是真正的「大包」,可不是贴两块下巴而已就叫做搞定。连同蜂巢格状水箱罩的整组保桿,充满锐角的造型十分剽悍;配色方面向EVO-X看齐,也弄了个黑黑的大鼻子、大嘴巴。侧裙更是神奇,将原先平板的侧线修饰出「蜂腰」曲线,动感之余格外优美;头灯组除了燻黑之外,几何亦有重新设计,尾灯组的多层次设计更是大手笔,看得出来模具很贵。

Lancer iO的外观跑格一流无需赘述,光是那18吋大脚加上Potenza RE-050大鞋就说服力十足。不过在内装的用料上,却难摆脱塑料感过重的缺憾。或许是吃了现代环保材质的亏,但iO在空调旋钮、音响控制等部位的用料还有很大的进步空间;和外观一比,方向盘的造型与设计就显得朴素了些,即便前座买家不一定买「质感」的帐,但是视觉上的满足也是开车乐趣之一。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S塑胶感过重的灰黑色仪錶檯面、内装组件等,是iO最可惜之处。

话虽如此,在强调跑格的内装点缀上,iO还是值得记上一笔嘉奖。视觉张力十足的跑车桶椅配上红色车缝线、Carbon风格的内装饰板,再加上铝合金的方向盘换档拨片。整体内装设计还不到满分,但「敬业精神」相当值得嘉许。倘若iO能补强内装细节的质感与配备丰富度,今日集评结果鹿死谁手又是另一番局面。

受限于变速箱

iO加速可以更好

国产性能之王出现了!睥睨群雄的18吋轮圈、顶级跑胎再加上全车空力套件,Lancer iO摆明了就是瞄準年轻族群而来。不过明明是四辆车中马力数据最高的iO,为何加速测试中要赢Altis 2.0Z还赢的颇辛苦?这和变速箱有很大的关係。採用CVT变速箱的iO虽然拥有衔接滑顺的优点,但面对传统四速手自排变速箱,还差点栽在它的二档之下。但如果iO切换成手自排来测试的话,加速反应应该会更好。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SMitsubishi MIVEC新世代引擎和Honda i-VTEC相同,除了可变气门技术外,连扬程都可控制。我们不难发现,两者马力皆跨入155hp境界。

不过这具可模拟六速手自排的CVT变速箱其实是很好用的,完全兼顾了省油与性能考量。许多中华三菱旗下的车系都採用这样的设计。每一个档位间几乎就是1000rpm的转速差距,驾驶人可以依照自己意志让车辆在「动如脱兔」或是「省得要死」之间切换。老是嫌其它国产车厂不配置CVT变速箱(Bluebird也有配置喔),又想要拥有跑格外观的消费者,不妨考虑一下Lancer iO。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S包覆性和Civic 2.0S同样超好的桶椅,椅面上还绣上iO字样,颇具巧思。

在操控表现上,iO和Civic 2.0S同灯同分,但在原厂MDDS运动化悬吊的加持之下,两者呈现的领域截然不同。Lancer iO因为採用18吋215/45 R18大胎,在享有更大抓地力与低扁平比的情况下,路感不仅相当清晰,车头的转向性与循迹性都因此受惠。如果前后悬吊定位角度稍加设定,此车的山道表现将更为犀利。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S铝合金材质的方向盘换档拨片为固定在方向盘座的样式,不同于Altis 2.0Z、Civic 2.0S般随着方向盘移动的设计。

最让我们激赏的是此车在不平与起伏路面的表现,儘管它与EVO相差千里,但却让我们想起此车,感受它浓浓的贴地拉力悬吊设定。在台湾地无三里平的情况下,谁能够有效克服起伏路况,就多一分展现动力的机会。前麦花臣后多连桿的设定、再加上MDDS运动版悬吊短弹簧与防倾桿,让iO的操控表现大幅挺进,这可是一般版本的Lancer Fortis所办不到的!

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S和一般Fortis差别很大的iO专属尾灯,多层次的设计非常有立体感。

加速成绩

Mitsubishi Lancer iO 2.00~100km/h:[email protected]0~10m:[email protected]/h0~20m:[email protected]/h0~100m:[email protected]/h

宝刀依然不嫌老

Mazda 3 2.0S

大改款车型推出在即,喜欢现行款的赶快捡便宜!

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

不思异的宁静

MZR运转畅快

Mazda 3一直是国内年轻人们喜爱的车款。帅气的五点式盾型水箱罩、凤眼般的流线头灯是它外观上的最大卖点。除此之外,成功的年轻化、个性化形相更是其成功的因素。还记得电视广告里的强烈诉求:每个星座不同性格的人,都能找到属于自己的Cyber-Shot…喔不,是Mazda 3。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S五点式盾型水箱罩、锐气非凡的凤眼头灯,是Mazda 3 2.0S的车头重点。

如同咱们家阿宏说的,Mazda车辆的外型,就是有股说不上来的日式风格。单就某些设计看也许还看不出来,但整体兜起来就是非常和风。这道理有点像3D视觉卡片不能靠太近来观看一样。Mazda 3的C柱线条连结至车尾、保桿处有点那幺不流畅,主要元兇就是那过度突出的后保桿!其实它的屁股是很美的,日规版Mazda 3为短保桿设计,尾部整体就是刻意要塑造出有如掀背车般的错觉。

仅管Mazda 3之产品世代为评比车辆中最久的,但其不论是内装设计、用料、质感、价值感等,却是最令我们感到满意。全黑内装搭配雾银饰板,辅以镜面钢琴木烤漆,给人动感一流、质感加分的视觉感受。强调跑格的三幅方向盘与座椅运用红线滚边,给人跃跃欲试的冲动。比较可惜的座椅舒适有余、包覆性不足,真的开快一些时,双腿得用力把自己固定妥当才行。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S全黑的内装相当日式,选用的塑料胶感不致于过重。承袭自RX-8的三环式自发光仪錶帅气依旧。

值得一提的是仪錶配置的部分,Mazda 3採用时下流行的自发光式仪錶,最大特色是「大灯启闭双色设计」,头灯关闭时为热血澎湃的橘红式样,开启后又变为冷光蓝。虽然动力方面只是2.0升NA引擎,不过在跑格的营造上却有涡轮性能车的Feel。从打开车门到发动上路,Mazda 3的内装配备绝对够驾驶自High许久,美中不足的是此车为四车中唯一没有方向盘换档拨片的车款。

加速性能尚可

运转质感令人惊艳

在四部车中,Mazda 3 2.0S的世代最老,但车厂自己也知道这点,因此它的售价是最低的。2.0升的排气量竟然只要六十万就可以买到!堪称是C/P值最高的代步车款。它所搭载的「四速手自排」变速箱,拥有与Altis 2.0Z相同的疏齿比,因此两车在起步之际均势不可挡,足以将Lancer iO、Civic给抛在后方。即便是高转速操驾之下,MZR引擎运转保有的宁静度、精緻度,能让人忘却它的年纪。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 SMZR引擎的VVT系统,除了连续可变的气门控制之外,还搭载的VIS可变进气歧管系统。

由于车价最低,因此Mazda 3 2.0S并没有方向盘换档拨片的设计,但这无损于它的驾驶乐趣,还是能拨到M档位去上上下下的。严格说起来,它的驾驶质感是四部车中最好的(尤其是方向盘的握感堪称一绝),如果当对手们的售价都要比它高出十万元,而且车体设计都要比它新的前提下,我们实在没有理由去嫌弃Mazda 3 2.0S的动力配置。由于车身扎实,因此操控相当优异,而且底盘滚动噪音也是四部车中最低的。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S

座椅为黑色基底滚上红边的设计,质感不错,可惜包覆性差了点。

继Civic的全面、iO所重视的运动性,Mazda 3的悬吊特性可就显得平淡。在我们试驾的双溪路段,Mazda 3的吸震表现对于大起伏路面能有效的抑制、抓住车身;但是在细微坑洞或是人孔盖的处理上,悬吊的表现还有进步的空间。除了不像Civic那样的沉稳外,它的悬吊还是可以被大多数年轻人所接受的。车体的扎实感能够透过方向盘感受得到,但是在转向精确性上,就成了Mazda 3的弱点。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S承袭自当家跑车RX-8设计的三环式仪錶,战斗力十足,视觉效果佳。

我们可以想像,如果将它的悬吊阻尼与磅数略微提升、在轮胎扁平比上也给予加强,相信Mazda 3 2.0S绝对会是弯道上的杀手!略为降低车高即可有效破解高重心的弱点。操控还取决于动力上的匹配,此车具备7200rpm断油的优势,出弯后的强劲加速,让Mazda 3有着鲜为人知的一面。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S由于世代不同,Mazda 3在配备丰富度方面略显不足,连基本的后照镜方向灯都没有。

 经过了一整天的相处,对于中型2.0房车的进步令人感到讶异。这些动辄140匹马力以上的中型房车,在操控上远比同车体、较小排气量的车型优秀。随着提昇排气量后所衍生出来的运动版本,更是让平淡的生活中多了几分热血。这四部车都具有标準的家庭房车的格局,再加入许多个性化的配备与套件之后,成就了动感风格以及赋予新个性。其中又以Lancer iO与Altis Z为最,Mazda 3 2.0S与Civic 2.0S就显得较为内敛。但在萎缩的房车市场中,无疑是更有味的调味料。

加速成绩

Mazda 3 2.0S0~100km/h:[email protected]0~10m:[email protected]/h0~20m:[email protected]/h0~100m:[email protected]/h

Our Opinion

加大动力不等于增加油耗

这四辆车陪着咱们走冲一整天,但油錶却只下滑那幺一点儿。也许你的观念仍停留在「2.0大型房车」、「1.6中型房车」的年代,但事实上来看,用大车体的舒适来换取高油耗,似乎有那幺点不值。现在中型国产房车的尺码都已悄悄放大些许,和过去相比空间已然足够。用2.0升引擎来带动,更能与车体契合。此外,这些衍生而来的2.0运动风车款,还能带来更多的乐趣。

3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

规格表

 Toyota Altis 2.0ZHonda Civic 2.0SMitsubishi Lancer iO 2.0Mazda 3 2.0S引擎形式 L4 DOHC 16V Double VVT-iL4 DOHC 16V i-VTEC L4 DOHC 16V MIVEC L4 DOHC 16V VVT排气量1987c.c.1998c.c.1998c.c.1999c.c.缸径×冲程80.5×97.6mm86×86mm86×86mm87.5×83.1mm压缩比10.09.610.010.0最大马力141hp/5600rpmv155hp/6200rpm157hp/6000rpm150hp/6500rpm最大扭力19.3kgm/4400rpm19.2kgm/4500rpm20.9kgm/4250rpm19.1kgm/4000rpm悬吊系统前麦花臣、后扭力桿前麦花臣、后双A臂前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后多连桿轮胎规格205/55/16205/55/16 215/45/18 205/55/16传动方式FFFF FF FF变速系统四速手自排附方向盘换档拨片五速手自排附方向盘换档拨片CVT模拟六速手自排附方向盘换档拨片四速手自排煞车系统四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4540/1760/1465mm4540/1750/1435mm4585/1760/1490mm4510/1755/1465mm轴距2600mm2700mm2635mm2640mm轮距---前1500/后1530mm前1530/后1530mm前1530/后1515mm车重1295kg1305kg1380kg1300kg售价72.5万元80.9万元72.9万元66.5万元3月战火全开Civic SAltis ZLancer iOMazda3 S 

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